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  航行中的船舶受力复杂,涉及前后左右上下六个维度的运动。但与无人自主直接相关的人工智能,当下尚处于弱智能阶段,要落地还有很远。李鑫举例说,“YARA Birkeland”号下水后第一年,仍需要有人驾驶,与其他船只不同的是,通过嵌在船舶里的机器模型,机器会通过自我学习的方式获取驾驶技能,预计到2020年才能执行完全自主操作。,图为2017年通过船级社证的3.88万吨“大智”号智能货船受访者供图,  李鑫告诉记者,在业内探讨中,无人船被分为两个层面,一是远程遥控,另一个更高层面是无人自主,换言之不需要人的干预。“无论是科考船还是运输船,要实现对船只的远程遥控并非难事。从技术上来说,最核心的是要解决网络安全和基于控制的船岸协同问题。”在李鑫看来,要实现更高层面的完全无人自主,还有更长的路要走。

  极地海域,飞溅的海水易在船面结冰,  极地海域,飞溅的海水易在船面结冰,  曾引起媒体高度关注的挪威“YARA Birkeland”号,被认为是“海上特斯拉”。37英里航线的起始点为一处肥料生产工厂,终点为拉维克港口。如果依靠路面货物运输,需要汽车运输4000车次,显然在人力成本高的北欧,这并不经济。借助自身安装的GPS、雷达、摄像头和传感器,“YARA Birkeland”号可自动穿梭于其他船只之间,还能在到达终点时实现自行停靠。

  李鑫告诉记者,在业内探讨中,无人船被分为两个层面,一是远程遥控,另一个更高层面是无人自主,换言之不需要人的干预。“无论是科考船还是运输船,要实现对船只的远程遥控并非难事。从技术上来说,最核心的是要解决网络安全和基于控制的船岸协同问题。”在李鑫看来,要实现更高层面的完全无人自主,还有更长的路要走。,Welcome 澳客彩  比如在我国200海里专属经济区,每年禁渔期,海事部门要专门开出巡逻船,一走就是好几个月。如果在某些固定点布设无人小船巡逻,进行远程执法取证,可以大大降低执法成本。,  与国外相比,我国的智能船舶的研究起步虽晚,但也取得了一定的成绩。中国船舶工业集团之前启动的黎明工程项目计划,以上海船舶研究设计院设计的绿色海豚系列3.88万吨系列散货船为基础,由上海船舶研究设计院牵头,多家单位参与,旨在国内率先研发、建造一型具有国际先进水平的智能示范船舶。

  大型商船,无人化面临技术和法规制约,,

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佳木斯国际机场两条新航线成功首航
http://jiamusi.dbw.cn  2018-11-13 13:32
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作者:赵天诗    来源:佳木斯日报    编辑:王建飞
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